民国初期ღ✿◈✿✿，境内铁路客货运输量不大ღ✿◈✿✿。抗日战争爆发后ღ✿◈✿✿，铁路以担负军事运输ღ✿◈✿✿、内迁运输为主ღ✿◈✿✿。抗日战争胜利后ღ✿◈✿✿，简便修复线路ღ✿◈✿✿，忙于复原及难民回流运输ღ✿◈✿✿，铁路运输组织处于应付状况ღ✿◈✿✿。

　　中华人民共和国成立后ღ✿◈✿✿，铁路运价由国家统一制订ღ✿◈✿✿；运输计划由铁道部向路局ღ✿◈✿✿、分局ღ✿◈✿✿、站（段）层层下达ღ✿◈✿✿；铁路运输组织具有“高（高度集中领导ღ✿◈✿✿、统一指挥）ღ✿◈✿✿、大（大联动机）ღ✿◈✿✿、半（组织纪律上的半军事化）” 的特点ღ✿◈✿✿。参加铁路运输的车务部门既是运输生产的组织者ღ✿◈✿✿，又是直接办理客货运输ღ✿◈✿✿，为旅客ღ✿◈✿✿、货主提供服务的部门ღ✿◈✿✿；机务ღ✿◈✿✿、工务ღ✿◈✿✿、电务棋乐游戏ღ✿◈✿✿、车辆ღ✿◈✿✿、生活等单位为完成运输任务提供良好技术设备ღ✿◈✿✿、机车ღ✿◈✿✿、车辆和乘务的保证部门ღ✿◈✿✿。

　　客运量民国8年ღ✿◈✿✿，粤汉铁路湘鄂段运送旅客9.7万人次ღ✿◈✿✿。15年1月ღ✿◈✿✿，岳阳ღ✿◈✿✿、临湘等县发生灾荒ღ✿◈✿✿，灾民到长沙接受施赈达数万人ღ✿◈✿✿，仅12日一天ღ✿◈✿✿，临湘县灾民乘车到长沙的就有1245人ღ✿◈✿✿，即被长沙戒严司令部押赴火车站送回临湘ღ✿◈✿✿。同月ღ✿◈✿✿，共运送灾民8.6万余人次必发bifa官方网站ღ✿◈✿✿。23年ღ✿◈✿✿，运送旅客781261人次ღ✿◈✿✿。

　　民国25年6月后ღ✿◈✿✿，即运军队南下ღ✿◈✿✿，共开行军车 300余列ღ✿◈✿✿，“两广事变”（“两广事变”即1936年6月1日开始ღ✿◈✿✿，广东陈济棠ღ✿◈✿✿，广西李宗仁ღ✿◈✿✿、白崇禧以“抗日救国”为旗号反蒋ღ✿◈✿✿，通电全国ღ✿◈✿✿，并成立军事委员会和抗日救国军ღ✿◈✿✿。接着出兵湖南ღ✿◈✿✿。南京政府调集部队进入湖南防御ღ✿◈✿✿。蒋介石同时派人入粤收买陈济棠部下ღ✿◈✿✿，陈济棠被迫妥协ღ✿◈✿✿。在举国上下一致希望和平的呼吁下ღ✿◈✿✿，蒋介石和李宗仁于9月17日在广州会晤ღ✿◈✿✿，两广事变遂告和平解决ღ✿◈✿✿。）解决后ღ✿◈✿✿，又开返程军车200余列ღ✿◈✿✿。26年7月ღ✿◈✿✿，抗日战争开始ღ✿◈✿✿，疏运难民ღ✿◈✿✿、调动军队ღ✿◈✿✿，铁路客运量大增ღ✿◈✿✿。次年11月ღ✿◈✿✿，岳阳沦陷ღ✿◈✿✿，岳阳以南各车站运输中断ღ✿◈✿✿，岳阳以北成为日军军需补给运输线日ღ✿◈✿✿，粤汉铁路全线恢复通车ღ✿◈✿✿。境内各车站开始营业ღ✿◈✿✿。1949年2月16日ღ✿◈✿✿，国民党溃军炸毁南津港铁路大桥ღ✿◈✿✿，城陵矶至岳阳拆轨11公里ღ✿◈✿✿，企图阻挠解放军南进ღ✿◈✿✿，铁路运输一度中断ღ✿◈✿✿。7月20日岳阳县解放ღ✿◈✿✿，经抢修ღ✿◈✿✿，年底恢复通车ღ✿◈✿✿。

　　1950年ღ✿◈✿✿，境内铁路完成客运量15.5万人次ღ✿◈✿✿。1957年ღ✿◈✿✿，完成69.1万人次必发bifa官方网站ღ✿◈✿✿。1965年完成102万人次ღ✿◈✿✿。以后ღ✿◈✿✿，客运量逐年增长ღ✿◈✿✿，“文化大革命”开始后ღ✿◈✿✿，“红卫兵”大串连ღ✿◈✿✿，乘车免票ღ✿◈✿✿，旅客列车秩序混乱ღ✿◈✿✿，乘车人数无法统计ღ✿◈✿✿。1970年ღ✿◈✿✿，京广铁路复线工程竣工通车ღ✿◈✿✿，线路通过能力提高ღ✿◈✿✿，完成客运量167.5万人次ღ✿◈✿✿。70年代末至80年代初ღ✿◈✿✿，客流量大幅度增长ღ✿◈✿✿，线路通过能力进一步提高ღ✿◈✿✿，1980年完成客运量537万人次ღ✿◈✿✿。1990年完成客运量649.41万人次ღ✿◈✿✿。1999年ღ✿◈✿✿，完成客运量589.31万人次ღ✿◈✿✿。

　　计划运输民国时期ღ✿◈✿✿，铁路客流短途较多ღ✿◈✿✿。粤汉铁路湘鄂段通车初期ღ✿◈✿✿，武昌至岳阳间每日开行客货混合列车1对ღ✿◈✿✿，星期一ღ✿◈✿✿、三ღ✿◈✿✿、五由武昌向岳州开行ღ✿◈✿✿，星期二ღ✿◈✿✿、四ღ✿◈✿✿、六由岳州向武昌开行ღ✿◈✿✿。民国7 年9月ღ✿◈✿✿，武昌至长沙段开行直达工程第12次客货列车ღ✿◈✿✿，此后ღ✿◈✿✿，每日由武昌至长沙相向开行第11ღ✿◈✿✿、12次客货列车ღ✿◈✿✿，武昌与岳阳间工程客货列车仍照旧行驶ღ✿◈✿✿，并改为每日开行ღ✿◈✿✿。17年ღ✿◈✿✿，每日开行武昌至长沙旅客特别快车1对ღ✿◈✿✿。23年ღ✿◈✿✿，岳阳至长沙段客货运量增大ღ✿◈✿✿，逐改第3ღ✿◈✿✿、第4次直达武长列车为每日对开混合列车ღ✿◈✿✿。25 年ღ✿◈✿✿，武昌至广州每周开行旅客快车2对ღ✿◈✿✿，每日开行各区段客货混合列车1对ღ✿◈✿✿。26年3月ღ✿◈✿✿，武昌至广州每周增开旅客特别快车1对ღ✿◈✿✿。

　　民国29年ღ✿◈✿✿，开行曲江（韶关）至柳州的旅客联运直通列车ღ✿◈✿✿。34年ღ✿◈✿✿，接收日军小型内燃机牵引车ღ✿◈✿✿，开行武昌至衡阳轻便快车1对（夜间不行车ღ✿◈✿✿，需时3天）ღ✿◈✿✿、武昌至岳阳每日对开客货混合列车1对ღ✿◈✿✿。当时桥梁路基残破ღ✿◈✿✿，车辆缺乏ღ✿◈✿✿，运输对象以军队ღ✿◈✿✿、难民及复路材料和煤为主ღ✿◈✿✿，旅客仅附带而已ღ✿◈✿✿。35年5月ღ✿◈✿✿，开行武昌至韶关旅客直达快车1对棋乐游戏ღ✿◈✿✿，7月ღ✿◈✿✿，每周开行武昌至广州1ღ✿◈✿✿、 2次旅客特别快车2对ღ✿◈✿✿。

　　1952年ღ✿◈✿✿，铁道部组织ღ✿◈✿✿、编制旅客列车运行方案ღ✿◈✿✿。1954年ღ✿◈✿✿，铁道部统一组织编制旅客运输计划ღ✿◈✿✿，对全路旅客直通列车实行票额分配ღ✿◈✿✿。1961年ღ✿◈✿✿，全面推行旅客计划运输方案ღ✿◈✿✿。境内三等以上客运站增加客运计划员棋乐游戏ღ✿◈✿✿，岳阳车站建客运计划室ღ✿◈✿✿。

　　境内除长途过境车外ღ✿◈✿✿，50年代初ღ✿◈✿✿，有长沙开高家坊ღ✿◈✿✿、汨罗短途列车ღ✿◈✿✿。每逢节假日ღ✿◈✿✿、重大活动ღ✿◈✿✿，增开长沙至岳阳临时客车1对ღ✿◈✿✿。

　　60年代ღ✿◈✿✿，城市人口增多ღ✿◈✿✿，经铁路客流量增加ღ✿◈✿✿。 1970年京广复线通车ღ✿◈✿✿，通过岳阳客车增至10对ღ✿◈✿✿。1971年增加岳阳至城陵矶交通车6对ღ✿◈✿✿。1980年ღ✿◈✿✿，通过岳阳车站客车增至14对ღ✿◈✿✿。1987年4月ღ✿◈✿✿，增开岳阳至广州的始发管内快车315次及长沙至岳阳的终到管内快车314次ღ✿◈✿✿。1999年ღ✿◈✿✿，岳阳站过境到发客车68列ღ✿◈✿✿，其中始发ღ✿◈✿✿、终到各6列ღ✿◈✿✿。

　　运量粤汉铁路通车初期ღ✿◈✿✿，货运量较小ღ✿◈✿✿，以低运价优惠客户ღ✿◈✿✿，亦无济于事ღ✿◈✿✿。民国7年ღ✿◈✿✿，粤汉铁路湘鄂段与株萍线月订立汉冶萍公司运煤专车合同ღ✿◈✿✿，自此营运日旺ღ✿◈✿✿。23年ღ✿◈✿✿，岳阳至长沙段运输业务增多ღ✿◈✿✿，逐改第3ღ✿◈✿✿、第4次武长直达列车为每日对开混合客货列车ღ✿◈✿✿。是年ღ✿◈✿✿，湘鄂段运送货物370630吨ღ✿◈✿✿。

　　民国25年ღ✿◈✿✿，以军运为主ღ✿◈✿✿，6～11月发送军车 500余列ღ✿◈✿✿。因广州发生米荒ღ✿◈✿✿，11月～次年2月ღ✿◈✿✿，共运粤湘米3.3万吨ღ✿◈✿✿。27年ღ✿◈✿✿，岳阳被日本军队占侵ღ✿◈✿✿，粤汉线岳阳以南运输中断ღ✿◈✿✿，岳阳以北成为日军军需补给运输线日ღ✿◈✿✿，粤汉铁路全线恢复通车ღ✿◈✿✿，境内各站货运业务随之开展ღ✿◈✿✿。

　　1950年ღ✿◈✿✿，粤汉线月ღ✿◈✿✿，实行货物由承运到交付的全程负责运输制度ღ✿◈✿✿，货损ღ✿◈✿✿、货差ღ✿◈✿✿，铁路实行赔偿ღ✿◈✿✿，货运服务质量逐步提高ღ✿◈✿✿。随着国民经济的恢复ღ✿◈✿✿，货源增多ღ✿◈✿✿，1957年完成货运量87.6万吨ღ✿◈✿✿。1970年京广复线工程竣工通车ღ✿◈✿✿，完成货运量182万吨ღ✿◈✿✿。80年代ღ✿◈✿✿，货源品类增多ღ✿◈✿✿，流通领域不断扩大ღ✿◈✿✿，铁路运输业务陡增ღ✿◈✿✿。 1990年ღ✿◈✿✿，京广线万吨必发bifa官方网站ღ✿◈✿✿。

　　计划运输50年代初ღ✿◈✿✿，根据货源变化规律ღ✿◈✿✿，制定分局ღ✿◈✿✿、站段的货运计划ღ✿◈✿✿。三等以上车站成立货源组ღ✿◈✿✿，专门受理物资单位的要车计划ღ✿◈✿✿，分局ღ✿◈✿✿、铁路局设审批货运计划接待室ღ✿◈✿✿。货运计划经批准后ღ✿◈✿✿，与发货单位进一步核实货源ღ✿◈✿✿，并配合货主安排装车计划ღ✿◈✿✿，按计划组织兑理必发bifa官方网站ღ✿◈✿✿。

　　60年代初期ღ✿◈✿✿，月度要车计划按该物资的调拨权限由各级主管部门统一归口ღ✿◈✿✿，向铁路提出ღ✿◈✿✿。1980年ღ✿◈✿✿，对归口管理的规定作了修改ღ✿◈✿✿，至1990年ღ✿◈✿✿，出境物资归口限运ღ✿◈✿✿：煤炭归口市煤炭公司ღ✿◈✿✿，钢铁ღ✿◈✿✿、有色金属ღ✿◈✿✿、废钢铁归口物资局ღ✿◈✿✿，外贸物资归口市外经委ღ✿◈✿✿，化肥归口市农资公司等ღ✿◈✿✿。90年代ღ✿◈✿✿，随着市场的进一步开放ღ✿◈✿✿，除出口外贸ღ✿◈✿✿、危险品物资外ღ✿◈✿✿，其他归口限运基本取消ღ✿◈✿✿。

　　合理分工运输 1960年ღ✿◈✿✿，全国制定水陆运输合理分工办法ღ✿◈✿✿，规定铁路转水路物资在省内南来的由长沙港接转ღ✿◈✿✿，长江西来及滨湖地区来的物资由岳阳港接转ღ✿◈✿✿，避免了滨湖地区到发物资在京广线长沙至岳阳间的对流ღ✿◈✿✿，加快运输时间ღ✿◈✿✿、节约运输成本ღ✿◈✿✿。

　　整车ღ✿◈✿✿、零担ღ✿◈✿✿、集装箱运输 民国期间ღ✿◈✿✿，境内整车运输主要有粮食ღ✿◈✿✿、棉花ღ✿◈✿✿、茶叶等农产品ღ✿◈✿✿。50年代增加麻石ღ✿◈✿✿。60～90年代初期ღ✿◈✿✿，芦苇成批整车运往天津必发bifa官方网站ღ✿◈✿✿、金城等造纸厂ღ✿◈✿✿。对整车运输物资ღ✿◈✿✿，发货单位办妥月度计划后ღ✿◈✿✿，根据车站日历装车计划安排办理托运ღ✿◈✿✿，将货物运送到指定的仓库货位或专用线ღ✿◈✿✿。货物进站时ღ✿◈✿✿，货运员对货物质量ღ✿◈✿✿、品名ღ✿◈✿✿、件数ღ✿◈✿✿、包装ღ✿◈✿✿、标记及加固材料等进行检查ღ✿◈✿✿，核实无误即装车发运ღ✿◈✿✿。

　　零担运输ღ✿◈✿✿，分为负责货物零担运输和自理零担货物运输2种ღ✿◈✿✿，于客货混合列车中ღ✿◈✿✿，挂办理零担货物运输车辆ღ✿◈✿✿。民国25年3月ღ✿◈✿✿，实行武昌至广州直达零担货物列车ღ✿◈✿✿，装运沿途各站零担货物ღ✿◈✿✿。50年代初ღ✿◈✿✿，零担货物发送采用随到随承运办法ღ✿◈✿✿，岳阳站采取先提运单ღ✿◈✿✿，按运单集配承运ღ✿◈✿✿。1953年7月ღ✿◈✿✿，铁道部颁布《零担货物计划运输办法》ღ✿◈✿✿，推行零担计划运输制度ღ✿◈✿✿。1957年2 月ღ✿◈✿✿，实行零担运输组织计划ღ✿◈✿✿，多装直达整零车ღ✿◈✿✿，尽量减少中转作业次数ღ✿◈✿✿。1958年ღ✿◈✿✿，岳阳站零担货物装车货运员根据托运单对进站货物按批ღ✿◈✿✿、件进行核对检查ღ✿◈✿✿，批ღ✿◈✿✿、件无误ღ✿◈✿✿，并监督货物装车ღ✿◈✿✿、车门施封ღ✿◈✿✿，以保证零担货物运输质量ღ✿◈✿✿。此办法一直沿用至今ღ✿◈✿✿。

　　80年代ღ✿◈✿✿，境内开始集装箱运输ღ✿◈✿✿。1990年ღ✿◈✿✿，岳阳北站承办每箱5～10吨运输ღ✿◈✿✿，90年代该站配置36吨门吊ღ✿◈✿✿，可承运每箱18.5吨的集装箱运输ღ✿◈✿✿。

　　危险货物运输 民国时期ღ✿◈✿✿，危险货物运输分为4类ღ✿◈✿✿、55个品名ღ✿◈✿✿，运量甚微ღ✿◈✿✿。中华人民共和国成立后ღ✿◈✿✿，危险品货物逐年增加ღ✿◈✿✿，1985年有10类ღ✿◈✿✿、3000多个品名ღ✿◈✿✿。路口铺ღ✿◈✿✿、云溪站是省内石油棋乐游戏ღ✿◈✿✿、化纤生产基地ღ✿◈✿✿，为及时装运石油产品ღ✿◈✿✿，在路口铺站备有各种罐车ღ✿◈✿✿，对液化气罐车托运ღ✿◈✿✿、挂运和挂车均作出明确规定ღ✿◈✿✿。1988年ღ✿◈✿✿，铁道部《危险货物运输规定》规定ღ✿◈✿✿：用氯酸盐ღ✿◈✿✿、雄黄ღ✿◈✿✿、赤磷ღ✿◈✿✿、硫化锡等混合药制作的爆炸品ღ✿◈✿✿，如拉炮ღ✿◈✿✿、摔炮ღ✿◈✿✿、打火纸（发令纸）等ღ✿◈✿✿，禁止由铁路运输ღ✿◈✿✿。境内各站ღ✿◈✿✿、乘降所都张贴有国务院查禁“三品”的通知棋乐游戏ღ✿◈✿✿，每年春运期间组织专人检查ღ✿◈✿✿，一经发现即作出相应处理ღ✿◈✿✿。物流行业ღ✿◈✿✿，bifa必发ღ✿◈✿✿。bifaღ✿◈✿✿！必发ღ✿◈✿✿。

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