中国2019年国内生产总值（GDP）为90万亿元ღ◈，其中物流总费用13.2万亿元ღ◈。公路货运市场规模巨大ღ◈，2019年达5.5万亿元ღ◈。
在2009-2019年ღ◈，全国社会物流总费用在GDP中的占比由18.1%下降至14.7%ღ◈，比发达国家高不少（这是我国第二产业极其发达导致）ღ◈。
其中第三方公路货运（公路3PL）为主要形式ღ◈，对应市场规模4.3万亿元ღ◈，收入占比10%上下ღ◈。这并不是一个高利润行业ღ◈，是苦活儿累活儿ღ◈。
公路3PL可以细分为ღ◈：城际（整车ღ◈，零担ღ◈，快递）&同城ღ◈。城际物流市场的主要参与者是物流公司ღ◈、信息部与个体司机ღ◈；总货物的50%由3PL物流公司承运必发bifaღ◈，35%由信息部承运ღ◈。
第三方物流公司可以调配的司机资源中ღ◈，个体司机占绝大多数ღ◈，占全部社会运力的80%ღ◈，雇佣司机和合同司机仅占很小的部分（加总占10%）ღ◈；货主自有车队占比较少ღ◈，仅占全部社会运力的10%ღ◈。
据统计ღ◈，在我国有1000万辆卡车ღ◈，3000多万名卡车司机ღ◈，光运满满已认证司机就超900万ღ◈，支撑公路物流5万亿市场ღ◈。
“他们每年运送330亿吨货物到你我的身边ღ◈，服务4.3亿个家庭ღ◈。”卡车司机平均15~20天与家人相聚一次ღ◈，极大值达到1年ღ◈。
卡车司机以男性为主（男性占95%以上）ღ◈；平均年龄为37岁ღ◈；已婚比重很高ღ◈，未婚者仅占5.7%门神和毕加索必发bifaღ◈。
农村户籍居多（占79.1%）门神和毕加索ღ◈，配偶也多为农村户口（占80.1%）ღ◈；受教育程度较低ღ◈，初中教育程度占57.7%ღ◈，高中ღ◈、职高和技校占32.6%ღ◈。
卡车司机工作强度较大ღ◈，每天驾车平均时间在8-12小时的占42.1%ღ◈，12小时以上的占9.2%ღ◈。
很多司机为了行车方便常常在夜间上路工作ღ◈。长期ღ◈、繁重的劳动ღ◈，加上不规则的进餐和休息ღ◈，使得卡车司机往往罹患各种疾病ღ◈。
卡车司机2016年全年的平均收入为10.7万元必发bifaღ◈，收入至今也未增长ღ◈。他们对自己的收入情况普遍表示不满意ღ◈，65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层ღ◈。
与此相应ღ◈，有38.8%的卡车司机准备放弃这一职业ღ◈，风险高ღ◈、成本高和收入不稳定是促使卡车司机打算放弃这一职业的主要原因ღ◈。
①自雇体制ღ◈：调查样本中71.2%的卡车司机开的是自己的车ღ◈。这说明他们既是司机又是车主门神和毕加索ღ◈，既是劳动者又是小私有者ღ◈。
③生产与再生产的融合ღ◈：他们一般不得不吃住ღ◈、休息皆在车上ღ◈。此外由于雇佣司机价格较高ღ◈，“卡嫂跟车”成为比较普遍的现象ღ◈。
④男性气质ღ◈：卡车司机是一个以男性为主的职业ღ◈。在这个男人的世界中滋长出一种特殊的“男性气质”ღ◈，作为文化符码贯穿于劳工过程始终ღ◈。
⑤“虚拟团结”ღ◈：原子化ღ◈、高流动性和充满不确定性的劳动过程ღ◈，使得卡车司机高度依赖智能手机和互联网ღ◈，他们也因此在互联网的基础上建构起特殊的团结形式ღ◈。
就道路交通管理制度而言ღ◈，高额的车辆通行费和各类罚款构成卡车司机的主要成本支出ღ◈；日益增多的限行规定影响到货源的获取ღ◈，绕道行驶不仅延误了时间而且增加了燃油费等相关支出ღ◈。
大量企业关停并转导致卡车司机的货源减少ღ◈，也使得各类货车更频繁地面临限行/禁行ღ◈，接受更严苛的排放检测ღ◈，并时刻面临着被报废和淘汰的厄运ღ◈。
公路货运特有的地理分布及区域经济发展不均衡ღ◈、市场集约化程度较低等因素ღ◈，行业产生了小ღ◈、乱ღ◈、散ღ◈、杂等行业问题ღ◈。
①整车ღ◈：整车运输仍然会是公路运输市场的主流ღ◈。冷链ღ◈、家电ღ◈、机械电子等消费品由于相关产品近几年的快速发展ღ◈，其对应的批量运输将会成为整车细分市场的新增长点ღ◈。
②零担ღ◈：零担货物ღ◈，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物ღ◈。积极的经济态势以及低线城市的消费升级必发bifaღ◈，对运输环节的多批次ღ◈、小批量的运输需求增强ღ◈，使零担市场稳定持续增长ღ◈。
③快递ღ◈：迅速发展的电商产业必发bifaღ◈，正在转变中的生产和消费模式ღ◈，正在对货运的时效和服务需求提出更高的要求ღ◈，并驱动快递行业迅猛的增长ღ◈。
城际各细分市场存在不同的货物特点及客户诉求及行业痛点ღ◈，仅依靠物流企业提供服务的效率较低ღ◈，无法完全满足差异化的服务要求ღ◈。
同城货运市场受到互联网基础设施普及ღ◈，以及批发商和小B（小微企业类）用户的需求增量驱动ღ◈，同城货运已成为公路3PL市场增速最快的子行业门神和毕加索ღ◈，其中2014年至2018年市场规模的复合增长率为30%ღ◈。
在这里小河根据历史数据预测下2021年市场数据ღ◈：整车3.5万亿ღ◈，零担2万亿ღ◈，快递7000亿ღ◈，同城1.5万亿ღ◈。同城货运市场规模依旧是一片蓝海ღ◈，头部平台加起来也不超过1000亿ღ◈，仍有较大开发空间必发bifaღ◈。
网络货运平台需要在车货匹配效率ღ◈、增值服务ღ◈、合规化平台管理3个基本面做好才能形成一定的竞争优势门神和毕加索ღ◈。城际业务目前趋于稳定ღ◈，头部效应不明显门神和毕加索ღ◈。同城业务玩家众多门神和毕加索ღ◈，头部效应已经凸显ღ◈。bifa必发ღ◈，运输服务ღ◈，必发bifa官方网站ღ◈。
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